いすゞ・810

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810いすゞ自動車がかつて製造していた大型トラックである。ネーミングの由来は開発コード「810」=「ハッテン、発展」である。

概要[編集]

1983年ニューパワーZ/SSシリーズの後継車として登場した。車両型式はこのモデルよりトラック単車系はC□△XX#、セミトラクタヘッドはE□△XX#と改められ、□は積載量、△は車軸数と形式を、XXはエンジンを、#は全長を示す。エンジンは直列6気筒の6RB1(エンジン記号は18)や6QA1(14)ターボV型8気筒いすゞ・P系エンジンを搭載、ダンプP-CXZ21等やセミトラクタヘッドP-EXD21等にはV型12気筒12PC1が設定されていた。パーキングブレーキはニューパワーのステッキ式からレバー式に変更された。

810シリーズは流行に合わせ、マイナーチェンジでヘッドランプ形状が変更されているが、810発表の翌1984年にモデルチェンジされたエルフフォワードは、最初から角型4灯であった。海外では初代Cシリーズ及びEシリーズとして販売される。

歴史[編集]

  • 1983年8月、ニューパワーの後継車として810シリーズが登場した。当初は丸目4灯式であった。P-C##系。予熱や停止がイグニッションキーのみで行えるエンジンワンキーシステムが装備され、バッテリーリレースイッチが廃止される。
  • 1986年4月、マイナーチェンジ、車名が810スーパーとなる。騒音規制対応。ヘッドライトを丸目4灯から長方形の角目4灯へ変更。ヘッドライトの面積が違うため、フロントリッド下部の形状も逆凸型から直線になっている。ステアリングロックが装備された。オプションにいすゞ独自の自動変速機NAVi 6を設定。新世代ターボエンジン6SD1をCXH23等に新搭載。
  • 1989年4月、マイナーチェンジ、810スーパー II となる。フロントバンパーラジエーターグリルを変更、内装フルトリム化。永久磁石リターダーのオプション設定。平成元年(2年)排出ガス規制に適合(U-**化でV型P系シリーズは
  • PDとなる)。U-CXG72、W-EXD72、W-EXR72、W-EXZ72等。
  • 1992年4月、ビッグマイナーチェンジ、810EX(エックス)となる。U-C##系。フロントマスク一新。ヘッドランプを規格型の角目4灯から専用デザインの異型2灯に変更。フォグランプがヘッドライトに内蔵されたため、バンパーもデザインが変更された。また、ISUZUロゴを現在のものに変更した。「直6ターボ系6RB1から24バルブOHC6WA1系への変更し、U-CXM50等となる。リターダー一部標準化。一部グレードにはコンピュータ制御でブレーキ力を保持する坂道発進補助装置(HSA)が付く。
  • 1993年11月、マイナーチェンジ。810EX II となる。坂道発進補助装置(HSA)を全車に標準装備。後継車のギガにも通じる現代的なスタイルに生まれ変わった。U-C##系。
  • 1994年除雪車を除き生産終了。後継車はギガである。

ラインナップ[編集]

  • CXM 6×2R
  • CXL 6×2R(エアサス
  • CXK 6×2R(NKサス、軽量リーフサス
  • CXH 8×4
  • CVZ 6×4(低床車)
  • CXZ 6×4
  • CXG 6×2F
  • CVR 4×2
  • EXR 4×2セミトラクタ
  • EXD 4×2セミトラクタ(エアサス)
  • EXZ 6×4セミトラクタ
  • CVS 4×4セミトラクタ
  • CXW 6×6

搭載エンジン[編集]

下表の“区分”は車両型式のアルファベット3文字(上記のC**またはEX*)の次位の数字2桁を示す。

区分 エンジン型式 形態・方式 排気量(cc) 出力帯(PS) 搭載期間
19 10PC1 V10・NA 15,014 330 1983-1989
71 10PD1 V10・NA 16,683 305・340 1989-1994
72 12PD1 V12・NA 20,019 395・425 1989-1994

関連項目[編集]